Vous avez probablement entendu parler des déboires de l’ancien moteur PureTech et de sa fameuse courroie qui baigne dans l’huile. Pourtant, en ouvrant les brochures des nouvelles Peugeot 208 ou 2008, vous voyez apparaître un nouveau venu : le 1.2 Hybrid 100.
Vous vous demandez sûrement s’il s’agit d’un simple renommage marketing ou d’une véritable révolution technique. On ne va pas se mentir : ce moteur a été conçu précisément pour faire oublier le passé. Mais est-il pour autant infaillible ?
Qu’est-ce qui change sur ce nouveau moteur 100 ch ?
Contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n’est pas une simple mise à jour. Le groupe Stellantis a revu en profondeur son bloc trois-cylindres pour créer cette version Hybrid 100 e-DCS6.
Le passage à la chaîne de distribution
C’est l’argument numéro 1. Le principal défaut de l’ancienne génération (la courroie humide qui se désagrégeait) a été supprimé. Ce nouveau moteur Turbo 100 utilise désormais une chaîne de distribution.
- Résultat : Plus de risque de casse moteur liée à la courroie et un entretien beaucoup moins contraignant pour votre portefeuille.
Une architecture hybride 48V inédite
Ce moteur n’est plus “tout seul”. Il est épaulé par un petit moteur électrique de 21 kW intégré directement dans la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage (e-DCS6).
- En ville, vous pouvez rouler jusqu’à 50 % du temps en électrique.
- Le turbo à géométrie variable permet une meilleure réactivité à bas régime.
Quelle est la durée de vie réelle de ce moteur ?
C’est le point crucial pour rassurer les acheteurs après des années de doutes.
- Objectif 200 000 km : Grâce au passage à la chaîne et à une segmentation revue, ce moteur est conçu pour dépasser les 200 000 km, une barre que les versions précédentes peinaient parfois à atteindre sans encombre majeur.
- Longévité de la batterie 48V : La petite batterie Lithium-ion est conçue pour durer entre 8 et 10 ans (ou environ 160 000 km). Contrairement aux hybrides rechargeables, elle est moins sollicitée, ce qui préserve sa chimie sur le long terme.
- Garantie constructeur : Signe de confiance, Stellantis propose désormais des extensions de garantie pouvant aller jusqu’à 10 ans ou 175 000 km sur ses nouvelles motorisations, sous réserve d’un entretien rigoureux.
Quel est le prix du moteur Hybrid 100 ?
La technologie hybride et le passage à la chaîne ont un coût. Comparé à l’ancien bloc thermique de 100 ch, l’investissement de départ est un peu plus conséquent, mais il s’accompagne obligatoirement de la boîte automatique.
Tarifs moyens constatés (Neuf et Occasion récente)
- Sur une Peugeot 208 neuve : Comptez environ 23 500 € minimum pour la version Hybrid 100. C’est environ 3 000 € de plus que l’ancienne version manuelle, mais l’écart se réduit à environ 1 500 € si l’on compare à l’ancienne boîte automatique EAT8.
- Sur le marché de l’occasion : Les modèles de 2024 et 2025 commencent à arriver. Les prix décotent peu pour l’instant car la demande est forte pour éviter le “problème PureTech“.
Est-ce rentable ?
Le surcoût à l’achat est compensé par deux facteurs :
- La consommation : Vous gagnez environ 1L/100 km en usage urbain. Sur 15 000 km/an, cela représente une économie de plus de 250 € de carburant.
- La valeur de revente : C’est ici que vous gagnez le plus. Un moteur “à chaîne” se revendra bien mieux et plus vite qu’un moteur “à courroie humide” dont les acheteurs se méfient désormais.
Fiche technique : Le nouveau standard Peugeot
| Composant | Nouvelle Version Hybrid 100 | Ancienne Version PureTech 100 |
| Distribution | Chaîne | Courroie humide |
| Boîte de vitesse | Automatique e-DCS6 (6 rapports) | Manuelle 6 ou EAT8 |
| Technologie | Micro-hybride 48V | Thermique simple |
| Cycle combustion | Miller (plus sobre) | Atkinson/Beau de Rochas |
La fiabilité du moteur Hybrid 100 est-elle au rendez-vous ?
Stellantis semble avoir enfin rectifié le tir par rapport aux erreurs de conception passées. Toutefois, en 2026, les retours terrain soulignent deux points :
Les points forts
- L’absence de courroie humide : C’est la fin du stress pour les propriétaires.
- Le Turbo à géométrie variable : Plus robuste et offrant un meilleur agrément.
- La boîte e-DCS6 : Contrairement à une boîte à variation continue (CVT), elle offre un vrai plaisir de conduite sans l’effet “moulinette”.
Les points à surveiller (Usage et entretien)
Malgré ces progrès évidents, un petit moteur turbo moderne nécessite toujours un suivi attentif pour durer dans le temps.
- Entretien de la batterie 48V : Bien que conçue pour la durée de vie du véhicule, c’est un composant électronique supplémentaire.
- Qualité de l’huile : Même avec une chaîne, ce moteur exige une huile spécifique pour protéger les tendeurs et les composants du turbo.
Est-ce un bon investissement pour l’avenir ?
Si vous cherchez un véhicule pour circuler en ville et sur route sans craindre les restrictions de circulation, c’est un excellent choix. Ce moteur est classé Crit’Air 1.
De plus, la valeur de revente d’une Peugeot équipée de ce moteur “à chaîne” sera bien supérieure à celle des anciens modèles à courroie. Les acheteurs d’occasion commencent déjà à filtrer leurs recherches sur ce critère précis.
FAQ : Tout savoir sur le Moteur Peugeot 1.2 Hybrid 100
Il s’agit du nouveau bloc 1.2 Turbo essence de 3 cylindres (génération 3) couplé à une batterie 48V et une boîte de vitesses e-DCS6. Contrairement aux anciennes versions, ce moteur est équipé d’une chaîne de distribution.
Les experts jugent fragile la fiabilité des versions anciennes (avant 2023) munies d’une courroie de distribution humide, car la courroie se désagrège dans l’huile. En revanche, le nouveau modèle Hybrid 100 (à chaîne) offre une fiabilité nettement supérieure, et Stellantis semble avoir résolu les problèmes majeurs.
L’Hybrid 136 ch est souvent cité pour son agrément, mais l’Hybrid 100 ch est considéré comme le meilleur rapport qualité/prix. Il offre la même fiabilité (chaîne de distribution) tout en étant plus accessible financièrement.
Les principaux inconvénients sont le poids supplémentaire de la batterie 48V et la complexité technique accrue (moteur électrique + boîte e-DCS6). De plus, l’économie de carburant est réelle en ville, mais quasi nulle sur autoroute à vitesse stabilisée.
C’est simple : si la voiture est une version “Hybrid” avec la boîte automatique e-DCS6, c’est le moteur à chaîne. Les versions manuelles de 100 ch produites avant 2024 utilisent encore l’ancienne technologie à courroie.
Oui, grâce à l’apport de l’électrique en ville, vous pouvez économiser environ 15 % de carburant par rapport à l’ancien bloc thermique pur.
Non. Ce bloc est une nouvelle architecture. Il n’est pas concerné par les campagnes de rappel liées à la courroie de distribution qui s’effiloche.
Il n’y a pas d’entretien lourd pour la partie électrique. La batterie 48V se recharge toute seule. L’entretien reste très proche d’un véhicule thermique classique, avec une attention particulière portée sur la qualité de l’huile moteur.
