Qu’est-ce que le moteur PureTech ?
Le moteur PureTech est une gamme de moteurs essence. Il s’agit principalement de 3 cylindres turbo, proposés depuis 2012-2013 sur de nombreux modèles : Peugeot 208, 2008, 308, Citroën C3, C4, DS 3, Opel Corsa, etc.
ℹ️ Le PureTech = essence uniquement.
Pour le diesel, Stellantis utilise le nom de = BlueHDi.
Quels sont les problèmes que rencontrent les moteurs Puretech et BlueHDI ?
| 🔧 Problème | ⚙️ Moteur PureTech (essence) | ⚙️ Moteur BlueHDi (diesel) |
|---|---|---|
| Courroie de distribution | Courroie humide sujette à usure prématurée (1.2 avant 2019) → risque crépine bouchée et casse moteur | Courroie sèche ou chaîne sur certaines versions, plus fiable mais surveiller intervalle de remplacement |
| Consommation d’huile | Surconsommation signalée sur certaines versions 1.2 | Rare sur BlueHDi, sauf fuite ou vieillissement moteur |
| Turbo | Casses de turbo signalées en cas de lubrification défaillante (liée à la courroie) | Possible casse turbo si entretien négligé (vidange dépassée, encrassement) |
| FAP (Filtre à particules) | Pas de FAP (système pour diesel uniquement) | Problèmes fréquents si trajets trop courts → risque colmatage, régénération incomplète |
| Vanne EGR | Non concerné (plus fréquent sur diesel) | Risque d’encrassement, perte de puissance, témoin moteur allumé |
| Injection | Injection simple, peu de pannes récurrentes signalées | Problème d’injecteurs possibles (suralimentation haute pression, carburant bas de gamme) |
| Usure générale | Moteur jugé robuste une fois la courroie fiabilisée | Fiabilité correcte, mais sensible à l’encrassement lié à l’usage urbain |
| Pièces coûteuses | Courroie humide = remplacement plus fréquent (6 ans ou 100 000 km conseillé) | FAP, EGR, injecteurs → coûts élevés si panne |
| Risques d’utilisation en ville | Moins de problèmes (moteur essence adapté) | Encrassement FAP/EGR fréquent si trajets trop courts |
Quels modèles sont les plus touchés ?
PureTech :
- 1.2L 110 ou 130 ch, produits entre 2013 et 2019.
- Modèles : Peugeot 208, 2008, 308, Citroën C3, C4, DS 3.
BlueHDi :
- 1.6 BlueHDi plus ancien (problèmes EGR/FAP fréquents).
- 1.5 BlueHDi plus récent : globalement plus fiable mais surveiller FAP/EGR.
Entre Puretech et BlueHDI quel est le moins risqué ?
PureTech vs BlueHDi : quel est le moins risqué ?
Pour la ville, petits trajets, moins de 20 000 km/an : le PureTech reste logique, mais surveillez bien la courroie (surtout sur les modèles avant 2019).
Pour longs trajets, gros rouleurs (> 20 000 km/an) : le diesel BlueHDi reste pertinent, avec une fiabilité correcte si l’entretien est rigoureux.
Dans tous les cas :
- Faites les vidanges dans les temps.
- Faites rouler le moteur à température (éviter les trajets ultra-courts répétés).
- Contrôlez la courroie pour le PureTech, le FAP pour le BlueHDi.
⚠️ Attention aux campagnes de rappels ! Ne prenez pas de risques et vérifiez que votre voiture actuelle ou celle que vous comptez acheter n’en fait pas partie !
Pourquoi ces moteurs ont-ils autant de problèmes ? Et les modèles récents ?
Il est normal de se demander pourquoi PSA (Peugeot, Citroën…) a fabriqué des moteurs aussi fragiles, surtout quand on entend parler des nombreuses pannes sur les moteurs PureTech…
La réponse est simple : ils ont voulu faire des moteurs plus petits, plus économiques, et moins polluants, pour répondre aux nouvelles normes environnementales.
Pour y arriver, ils ont utilisé des technologies plus complexes, comme la courroie humide sur le moteur PureTech. Sur le papier, c’était une bonne idée. En pratique, ça s’use trop vite…
Du côté des moteurs diesel BlueHDi, ils sont en général plus solides, mais eux aussi ont leurs faiblesses, notamment des soucis d’encrassement du FAP ou de la vanne EGR, surtout si la voiture roule souvent en ville.
Et maintenant, est-ce que c’est mieux ?
Effectivement les moteurs récents sont beaucoup plus fiables qu’avant.
Les PureTech fabriqués depuis fin 2019 ont une courroie renforcée, des intervalles d’entretien plus courts, et posent beaucoup moins de problèmes s’ils sont bien entretenus.
Mais dans tous les cas, que ce soit PureTech ou BlueHDi, un bon entretien et un usage adapté font toute la différence.
