Même après plusieurs générations, certains moteurs TSI restent à éviter.
Aux États-Unis, des actions collectives visent le moteur EA888 Gen 3 B.
Ce bloc équipe plusieurs Tiguan produits entre 2022 et 2023.
Il affiche une consommation d’huile jugée excessive par de nombreux conducteurs.
Résultat : identifier le moteur TSI à éviter reste essentiel avant d’acheter.

Introduction aux moteurs TSI

TSI signifie Turbocharged Stratified Injection (Injection Stratifiée Turbocompressée).
C’est une technologie développée par le groupe Volkswagen au début des années 2000.
Les moteurs TSI combinent plusieurs technologies avancées :

• Injection directe : le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. Cela améliore le contrôle du mélange air-carburant et optimise la combustion.
• Turbocompression : un turbocompresseur utilise les gaz d’échappement pour augmenter la pression de l’air entrant. Cela permet de gagner en puissance et en couple.
• Compresseur mécanique (sur certains modèles) : à bas régime, un compresseur aide le turbo en comprimant l’air.
• Injection stratifiée : à faible charge, le moteur fonctionne avec un mélange très pauvre dans la majeure partie de la chambre.

Y’a t’il un moteur TSI à éviter ?

En effet certains moteurs TSI ont rencontré de nombreux problèmes de fiabilité et doivent être évités.

ℹ️ Les versions diesel de Volkswagen présentent également certains défauts. Nous avons étudié la durée de vie du 1.6 TDI et la durée de vie du 2.0 TDI, et, malgré ces points faibles, les moteurs Volkswagen, qu’ils soient TSI ou TDI, restent les plus fiables dans leurs catégories respectives.

Moteurs TSI à éviter : les modèles qui posent problème

Le moteur TSI à éviter le plus connu est le 1.4 TSI Twincharger, produit entre 2006 et 2012 (codes BLG et CAVD).
Il souffre de trois faiblesses majeures :

• une chaîne de distribution fragile,
• des pistons cassants,
• et un turbo qui fatigue rapidement.
  Ces problèmes peuvent générer plusieurs milliers d’euros de réparation et faire chuter la valeur de revente du véhicule.

Ces problèmes peuvent entraîner des coûts de réparation très élevés et une baisse de la cote argus de votre voiture.

Sur les EA888 Gen 1 et Gen 2 (1.8 et 2.0 TSI), l’usure anormale des segments racleurs entraîne jusqu’à 1 l d’huile pour 1 000 km – un seuil désormais repris comme référence dans plusieurs décisions de garantie.

En effet en France, de nombreux professionnels de l’occasion considèrent qu’un moteur TSI à éviter correspond à un bloc affichant ces deux symptômes : chaîne étirée + appoint d’huile tous les 1 500 km.

Problèmes récurrents des moteurs TSI à éviter

Les moteurs TSI à éviter ont plusieurs problèmes courants, tels que :

• Chaîne de distribution fragile : Les chaînes de distribution sur les premiers moteurs TSI sont sujettes à l’étirement. Le 1.4 TSI, en particulier, a souvent souffert de ce problème.
• Consommation d’huile excessive : Certains moteurs 1.8 TSI et 2.0 TSI sont connus pour consommer de grandes quantités d’huile.
• Défaillances du turbocompresseur : Les premiers moteurs TSI (notamment le 1.4 TSI) ont eu des problèmes de fiabilité avec leur turbocompresseur.
•  Logiciel de gestion d’injection : les premiers 1.5 TSI EVO (codes DADA/DADA2, 2017‑2019) présentaient un “kangarooing” à froid dû à une cartographie trop pauvre. Un correctif OTA existe, mais vérifiez qu’il a bien été appliqué.

Entretien essentiel pour éviter les problèmes sur les moteurs TSI

Pour éviter des problèmes avec les moteurs TSI, un entretien rigoureux est nécessaire. En effet, les vidanges d’huile doivent être réalisées régulièrement avec une huile de qualité et aux intervalles préconisés par le constructeur. Le non-respect de cet entretien peut entraîner une dégradation rapide du moteur, surtout sur les modèles à éviter.

De plus, les moteurs TSI sont sensibles à la qualité du carburant utilisé. Il est recommandé d’utiliser du carburant de qualité supérieure pour minimiser les risques de pré-ignition et maintenir une combustion optimale.

ℹ️ Depuis 2021, Volkswagen recommande un contrôle visuel de la chaîne tous les 60 000 km sur les 1.4 TSI pour prévenir la casse soudaine ; les blocs post‑2013 étant revenus à une courroie, le risque chute drastiquement.

Modèles de moteurs TSI

Il existe plusieurs versions de moteurs TSI, avec différentes cylindrées et puissances :

1. 1.0 TSI : 3 cylindres, 999 cc, 115-116 ch
2. 1.4 TSI : 4 cylindres, 1390-1395 cc, 122-150 ch
3. 1.5 TSI : 4 cylindres, 1498 cc, 150 ch
4. 1.8 TSI : 4 cylindres, 1798 cc, 160 ch
5. 2.0 TSI : 4 cylindres, 1984 cc, jusqu’à 250 ch
6. 2.5 TSI : 5 cylindres, 2480 cc, jusqu’à 400 ch
7. 3.0 TSI : 6 cylindres, 2995 cc, jusqu’à 340 ch

Voitures utilisant des moteurs TSI

Les moteurs TSI sont largement utilisés dans les véhicules du groupe Volkswagen, notamment dans leurs modèles phares :

• Volkswagen : Golf (*), Passat, Tiguan, Touran, Arteon
• Skoda : Fabia, Octavia, Superb, Kodiaq
• Seat : Ibiza, Leon, Ateca
• Audi : Bien que rebaptisés TFSI, ces moteurs sont équivalents, comme ceux utilisés sur l’Audi A3.

Il n’y a pas de modèles spécifiques à éviter parmi ces voitures, l’important est de se concentrer sur la fiabilité du moteur TSI lui-même.

(*) Les statistiques ADAC 2024 montrent que les Golf 8 équipées du 1.0 TSI (codes DKLA/DKLF) figurent parmi les plus fiables de leur catégorie, confirmant le bond qualitatif après 2020. 

Comment repérer rapidement un moteur TSI à problèmes ?

Avant d’acheter une voiture avec moteur TSI, vérifiez plusieurs points clés :

• D’abord écoutez la chaîne de distribution à froid. Un bruit de cliquetis peut indiquer un étirement précoce.

• Ensuite Contrôlez la consommation d’huile. Des appoints fréquents signalent parfois des segments usés ou un joint défectueux.

• Surveillez le turbocompresseur. Un sifflement inhabituel ou un manque de réactivité peut annoncer une panne coûteuse.
  
• Privilégiez des vidanges régulières et un carburant de bonne qualité.
  Ces bonnes pratiques réduisent fortement le risque de tomber sur un moteur TSI à problèmes.

• Pour finir pensez aussi à saisir le VIN dans la base de rappels Volkswagen ; toute campagne 15F6 ou 24DP liée à la chaîne ou au tendeur signale un moteur TSI à éviter si la mise à jour n’a pas été effectuée.

Les moteurs TSI à éviter pour un achat serein

Si vous envisagez l’achat d’un véhicule à moteur TSI, il est crucial de connaître les versions à éviter. Les moteurs 1.4 TSI (2006-2012), 1.8 TSI, et 2.0 TSI des premières générations sont à proscrire si vous voulez minimiser les risques de coûts de réparation élevés. Préférez des modèles plus récents, qui ont bénéficié d’améliorations majeures pour résoudre ces problèmes. De plus un entretien rigoureux et l’utilisation d’un carburant de qualité sont aussi nécessaires pour prolonger la vie de ces moteurs.

En suivant ces conseils, vous pouvez éviter les moteurs TSI à problèmes et profiter des nombreux avantages qu’offre la technologie TSI de Volkswagen.