Le 2JZ-GTE est un moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 L biturbo produit par Toyota entre 1991 et 2002. Il a été installé principalement dans la Toyota Supra MKIV, mais aussi dans quelques modèles haut de gamme japonais. Ce moteur est réputé pour sa robustesse extrême, capable de supporter de fortes pressions de suralimentation et des préparations très puissantes. Il utilise double arbre à cames en tête (DOHC), injection indirecte, et un bloc moteur très résistant en fonte.
Pourquoi le moteur 2JZ-GTE est si recherché ?
Le 2JZ-GTE est un moteur culte dans la communauté auto pour sa fiabilité et son potentiel de modification.
Même en version stock, il délivre 280–330 ch, mais il peut facilement dépasser 1000 ch avec les bonnes modifications.
Très apprécié par les amateurs de tuning et de course, il reste l’un des moteurs japonais les plus célèbres au monde.
Grande disponibilité de pièces aftermarket et de guides techniques, ce qui le rend attractif pour les swaps et les projets de performance.
Quel est le prix d’un moteur 2JZ GTE neuf ?
Le 2JZ-GTE est un moteur très recherché, notamment à cause de sa popularité dans la Supra MKIV et sa réputation de robustesse. Sur le marché de l’occasion, un moteur complet peut coûter entre 3 000 et 10 000 €, selon l’état, le kilométrage et si c’est un bloc d’origine. Les versions en parfait état ou avec historique certifié sont encore plus rares et donc plus chères.
Quelle voiture possède un 2jz ?
Le 2JZ-GTE a été installé principalement dans la Toyota Supra MKIV (A80), mais également dans d’autres modèles sportifs destinés au marché japonais :
- Toyota Aristo V300 (JZS147/JZS161) – une berline sportive haut de gamme vendue au Japon, très proche techniquement de la Supra.
- Toyota Soarer (Z30, JZZ30) – coupé de luxe japonais, également équipé du 2JZ-GTE sur certaines versions biturbo.
- Quelques modèles prototypes ou éditions limitées japonaises ont aussi reçu ce moteur, mais la Supra et l’Aristo restent les plus connus.
Quel est le meilleur moteur Toyota ?
| Moteur Toyota | Type / Cylindrée | Puissance approx. | Voitures utilisant ce moteur | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| 2JZ-GTE | L6 3.0L biturbo | 280–330 ch (stock) | Toyota Supra MKIV, Toyota Aristo V300, Toyota Soarer Z30 | Extrêmement tunable et culte dans le monde du tuning. |
| 2JZ-GE | L6 3.0L atmosphérique | 220–230 ch | Toyota Supra MKIV (version non turbo), Toyota Aristo, Lexus IS300 | Version atmosphérique du 2JZ-GTE, fiable pour un usage quotidien. |
| 1UZ-FE | V8 4.0L atmosphérique | 260–300 ch | Lexus LS400, SC400, GS400 | Moteur V8 très doux et durable, faible entretien. |
| 2ZZ-GE | L4 1.8L atmosphérique | 190–200 ch | Toyota Celica, Corolla XRS, Lotus Elise | Moteur haute-régime très réactif, populaire chez les amateurs. |
| GR / B58 (Supra moderne) | L6 3.0L turbo moderne | 340–400 ch | Toyota GR Supra MKV, BMW Z4 (G29) | Moteur moderne, fiable, excellent compromis puissance/fiabilité. |
| 1NZ-FE | L4 1.5L atmosphérique | 105–110 ch | Toyota Yaris, Toyota Vios, Toyota Corolla (certains marchés) | Moteur économique et très répandu, faible coût d’entretien. |
| 2AR-FE | L4 2.5L atmosphérique | 175–180 ch | Toyota Camry, RAV4, Lexus ES250 | Bon équilibre puissance/consommation/fiabilité, moteur polyvalent. |
| 1KD-FTV | L4 3.0L diesel turbo | 163–177 ch | Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner | Diesel réputé pour sa longévité et sa robustesse. |
| 2GR-FE / 2GR-FKS | V6 3.5L atmosphérique ou hybride | 280–310 ch | Toyota Camry, Avalon, RAV4, Lexus RX350 | Moteur polyvalent pour confort et performance, aussi hybride dans certaines versions. |
| M20A-FKS (Dynamic Force) | L4 2.0L atmosphérique / hybride | 170–205 ch | Toyota Corolla (12e gen), Toyota C-HR, Toyota RAV4 (certaines versions), Toyota Camry (certains marchés) | Moteur moderne avec cycle Atkinson variable, injection directe, excellent rendement énergétique, compatible hybride. |
Quelle est la différence entre le 2JZ GTE et le GE ?
Le 2JZ-GE est la version atmosphérique du moteur 2JZ. Il partage le même bloc 3,0 L et la même architecture 6 cylindres en ligne, mais sans turbocompresseur. La puissance est inférieure, autour de 220–230 ch, contre 280–330 ch pour le GTE stock. Le GTE est conçu pour la haute performance et le tuning, tandis que le GE est plus orienté vers la fiabilité et l’usage quotidien.
